防护道岔产品介绍

为加强组织领导高铁、车列安会须在些站场区域插进加固衣道岔，由进路些原因来共同体做用，完成安会加固衣，其加固衣道岔设立不是所摆列进路上，摆列进路时要对其开展拉动调控（或人工调控）并进行锁闭，由用电线路检测其道岔区域（表示法对的）及锁闭在规范加固衣区域后，所排进路才可完成完好的进路锁闭及开园 移动信号。加固衣道岔按其使用及加固衣追求不一，可分为有以下四种原因： ① 安装有6‰下斜坡的入站口（或虽达不到6‰，但来源于列车时行车制动器困难重重的入站口）其入站内方道岔设计制作为防护衣衣道岔，此防护衣衣道岔确定可开向安全管理线、专用型线、避护线等。 ② 不设6‰下无障碍坡道的续延进路用户，为解决办法列車加入站外刹车抵不过杀出出站表现机，擅闯相关进路，也不设防防道岔，其防防道岔标记可开园人身安全线、专用工具线、避灾线、对向的进路口、顺向出站口等。此道岔为电路设计助推。 ③ 配有6‰下无障碍坡道的延用进路末端，可配有平动保护道岔，此道岔控制是不集成运放助推，而且由人造控制，但此道岔在6‰接车进路中仍捡查其追踪定位，该类道岔一 般地处外提示信息延用进路末端，追踪定位激活同有提示信息延用进路，（外提示信息延用进路为只好看出 接车进路光带及移动信号，看未到延用进路光带）。 ④ 在接有专用工具线及寻常位于忙碌调车操作的调车线、牵出线在联网站线及正线的界面一部分。其道岔设计制作为防范道岔，以以免 调车功效中调车车列掉入网站新线路，其防范道岔防范分析寻常开向专设的稳定线或调车车列牵出线、走行线等）。 ⑤ 它是经过了交差渡线的三组双动道岔，定制为互检加固道岔，里面一列在反位编排进路时另外一只列需求加固在精确定位，原因为禁止一列道岔在反位时，另外一只列道岔也编排 反位进路，而迫使在交差渡线处建成“十字”与运势相撞，另外一只列的是溜车时在交差渡线处侧冲过程中 中可就、缓存侧冲能力，降低了大约侧冲财产损失。

防护道岔实物图

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